DUCATI MONSTER
2010.05.29 Saturday
譲り受けた真っ赤なドカティ・モンスター
バイク屋の社長と話をしに・・・
車体自体はとても綺麗なのだが(乗ってないので・・・走行距離1200km)、2002年モノの状態で駐車場に6年以上放置の代償は結構大変みたい
交換しなければならないパーツも多数ありそう
じゃぁ〜どうせ交換しなければならないなら、コレをつけた方が良くないかなぁ??なんて話し込んでいると・・・
私的には上の写真の中央にある昔っぽいディティールのドカが好き(カフェレーサーっぽいヤツ)
しかし、フレーム形状が全然違うのでこりゃぁ無理だわ・・・っと
モンスターは独特のディレールであり、モンスターでカスタマイズとなると上の中央以外のような変更が限界か・・・
やっぱり、モンスターはモンスターらしく乗るか?と
あれこれと、思考を巡らせ・・・このフレームで何かビビッとくるものは?っと・・・
旧ドカティのディティールが無理ならいっそうのこと現行カフェレーサーっぽく
っと言うことで下の写真みたいなのが理想っとバイク屋の社長に見せたところ・・・
フレーム形状はほぼ同じ・・・
このドカティはスペインのビルダーが造った「RADICAL DUCATI Cafe Racer」と言うヤツ
倉庫から昔造った数々のタンクを持ってきてはこんな感じかなぁ〜っと、こっちはどうかなぁ〜〜っとあれこれ検討
ポイントは今のモンスターでは、L型エンジンがタンクで半分ぐらい隠れているのだが、ドカティのポイントであるL型エンジンが全部見えるようなタンクにしたいと言うのが私の要望
リアシート付近は極力シンプルに・・・
っと、言うことで、どうできるかを検討してもらうことになりました・・・
ヤバイ・・・はまってしまいそう・・・
である。
RX-7 Raiden blue
2010.05.24 Monday
昨日に引き続き雷電の絵を・・・
やっぱり、格好いいです
益々、好きになってくる
この低〜い地面にへばり付くような感じが良いわぁ・・・
曲面の感じと
とても小さく、低く見える・・・怪物マシーン・・・
ロータリーエンジン自体がレシプロと比べてとても小さいですからねぇ
単純に排気量を計算すると2ローター合計で1300CCしかないそうです。
エンジン形式というか、吸気、圧縮、爆発、排気をおにぎりローターと各ポートで行っているわけで・・・構造も至ってシンプル
バイクで言うところの2サイクルエンジン・・・こちらもピストンとシリンダーとポートのみでバルブなんてありません。高回転で爆発的なパワーを出します。かつてのMOTO-GPの主流のエンジン形式
かつてのMOTO-GPが2サイクル500CCの水冷V4エンジンでしたから・・・
今のMOTO-GPのエンジンが水冷 4ストローク DOHC4バルブ V4 800CC
って事で、2サイクルエンジンっぽい性格なのかなぁ〜〜っと・・・
左のRX-7が雷電零号機 Black
右のRX-7は販売している雷電コンプリートマシン
雷電零号機は525万円で販売中みたいです。
Raiden Blue at RE Sanai
2010.05.23 Sunday
暑い1日
またこの暑い季節がやってくるのねぇ
またまた
ヒロカートさんの雷電が展示されるというので前橋にあるRE Sannaiさんへおじゃましてきました。
メルモもなかなか長距離動かしていないのでちょうど良い感じのドライブがてら・・・
藤田代表の雷電零号機も拝むことが出来ました。
ヒロカートさんと同じブラックの仕様っと思いきや、内装は破がされロールケージで固められておりました。
黄色のメルモとブルー雷電
左のブラックが雷電 零号機
以前はサンアイの工場での撮影でしたが今回はショーガレージでの撮影
結構良い感じかな
しかしながら、ヒロカートさんの雷電のボディがピカピカすぎていろんなモノが写り込んじゃう・・・
夕方あたりの光具合の基なんかが良い感じかもなぁ・・・・
DUCATI
2010.05.20 Thursday
友人からバイク乗らないからあげます・・・っと
もしかして、あのドカティ?
そう・・・
この友人にバイクの素敵さを説明し免許を取らせたのはわたしなのです。一度は乗ってみた方が良いよと・・・クルマとはまた全然違うからっと・・・
飽きちゃったのねっと
越谷@スリーエーさんにとりあえず、友人の気持ちが変わらないうちに引き取ってきてもらいました。写真のバイク DUCATI M400
5〜6年カバーを掛けて置きっぱなしの状態と聞いていたのでもっと朽ち果ててるかと思ったのだが、現物は見た目、かなり状態はよろしい
ほんと、全然乗ってなかったのねって状態
走行距離は・・・なんと、1200km
馴らし終わった所じゃ無いですか・・・
本人曰く、もうバイクはいいです・・・と、夏は暑いし、冬は寒いし、もう、堪能したので・・・
かなり調子悪いですよコイツ
キャブレターの調整が大切なのよ、この手のエンジンは・・・っとバイク屋の社長
私はDUCATIが結構憧れだったりします。
70〜80年代ぐらいのデザインが好きなのですが・・・
DUCATI乗るならリッターぐらいの排気量じゃないととも思います。
が、くれると言うのなら・・・
6年ほど放置状態の車体、乗れるようにするには結構なメンテが必要
ゴム系はとりあえずカチカチになっており交換が必要・・・タイヤもカチカチ・・・サスのゴムパッキンも・・・ウインカーも・・・
ガソリンタンクの中は覗いた限りでは錆は無さそう
キャブレターはオーバーホールが必要
そうこのDUCATIはキャブレター
この後のモデルは全部インジェクションになってます。
キャブ仕様の方がいろいろといじりやすい・・・
ケイヒンのFCRあたりに換装したいけど・・・
リア・フェンダーだけドライカーボン製でした・・・
このモデルは当時、本国では600なのです。800もあり
日本向けに400にしているようで、シリンダーとピストンを調達できれば600化も・・・
600PANTA系のエンジンなのかな
バイク屋社長は、とりあえず、乗れる状態にして、車検をとうしましょうか?っと
400の方が上まで回し切れるので面白いですよ
う〜ん!
ノーマルの状態で乗れるようにだけはしてみるかなぁ・・・悩む
この後、どう考えてもSRの時と同じ感じでカスタマイズの沼に溺れていきそう・・・で怖い
いじりたいところいっぱいあるのよね
まぁ、M400はドカティ・モンスターらしくこの状態で格好いいのだが・・・
世間一般的にはモンスター=900と言う図式の中
オリジナリティなモノにしたいなぁっと・・・
色々と想像を巡らせてます。このように悩んでいる時が一番楽しい時なのだな
現実的には
バイクの駐車場所
SRだけでもそんなに乗れていないのに・・・DUCATIまでのってあげれるか?
バイク2台、クルマ1台の車検費用
あとは、嫁さんの目
特に、現在step-houseを建設中の身としては・・・当然、設計時ガレージ部屋にはバイク1台分のスペースのみ確保
しかし、おやぢ世代ど真ん中としては、今、乗っておかないと今後乗れるとは限らない
今まで、単気筒一筋のバイク人生、Lツインのエンジンは体験してみたい
タイミング良くヒロカートさんと同じ状態だわ・・・